S
SoruCevap
istanbul boğazci koprusu
istanbul boğazci koprusu
Boğazici Koprusu, Karadeniz ile Marmara Denizi'ni birbirine bağlayan İstanbul Boğazı uzerinde yer alan iki asma kopruden biridir Koprunun ayakları Avrupa Yakası'nda Ortakoy, Anadolu Yakası'nda Beylerbeyi semtlerindedir
İstanbul Boğazı uzerine yapılan ilk kopru olmasına atfen halk arasında Birinci Kopru olarak da adlandırılan Boğazici Koprusu, ardılı olan Fatih Sultan Mehmet Koprusu ve şehirhatları vapurlarıyla birlikte kentin iki yakası arasında ulaşımı sağlar 20 Şubat 1970 tarihinde yapımına başlanan kopru, 30 Ekim 1973 tarihinde saat 1200'de, Turkiye Cumhuriyeti'nin kuruluşunun 50 yıldonumu şerefine devlet toreniyle hizmete sokuldu Yapımı tamamlandığında dunyanın en uzun dorduncu asma koprusuyken, 2019 yılı itibarıyla on sekizinci sırada bulunmaktadır
İlk kopru onerileri
Avrupa ve Asya kıtalarını ayıran Boğaz'dan karşıdan karşıya kolayca gecebilme fikri yuzyıllar boyunca cekiciliğini korudu Bilinen en eski Boğaz gecişi MO 511 yılında gercekleştirildi İskit seferine cıkan Pers Kralı Darius'un 700 bin kişilik ordusu, gemilerin yan yana getirilmesiyle oluşturulan yuzer kopru ile Trakya'ya gecti
Boğazici koprusu
Muhendisler, Boğaz'ın bir kopruyle gecilmesi konusunda zaman zaman değişik projeler uretse de bunlar tasarı halinde kaldı Ornek olarak 1940 yılında Nuri Demirağ'ın girişimiyle Turk muhendisler ve Amerikalı uzmanlar tarafından boğaz koprusu projelendirilmiş ve bu işe talip olunmuştur ama o zamanki iktidar tarafından boğaza kopru olmaz, yıkılırdiye bu teklif rededilmiştir
Yapım sureci
20 yuzyıl'ın ikinci yarısında İstanbul'un hızla gelişmesi ve AvrupaAsya arasındaki trafiğin artışı Boğaz'a kopru yapılmasını zorunlu hale getirdi TC Karayolları İdaresinden, Boğaz'da kopru gecişinin 9 yerden mumkun olduğu raporunu alan donemin Demokrat Parti'li Başvekili Adnan Menderes 25 Mayıs 1960'da bir İngiliz muşavirlik firmasıyla sozleşme imzaladı Birkac gun sonra meydana gelen 27 Mayıs Darbesi dolayısıyla bu projenin gercekleşmesi ancak 1965 yılında Adalet Partisi'nin tek başına iktidara gelmesinden sonra olabildi
1967'de konuda uzmanlaşmış dort muhendislik firmasından yeni bir proje hazırlamaları istendi ve en uygun oneriyi yapan Freeman Fox and Partners adlı İngiliz firmasıyla 1968'de anlaşma imzalandı İnşaatı gercekleştirecek firmayı secmek icin acılan ihaleyi de Hochtief AG adlı Alman ve Cleveland Bridge and Engineering Company adlı İngiliz firmalarının oluşturduğu konsorsiyum kazandı Koprunun inşaatına 1970 yılında başlandı Anlaşmaya gore inşaatın maliyeti 21,774,283 ABD Doları'dır İnşaat uc yılda tamamlanmış ve 29 Ekim 1973'te, Cumhuriyetin ilanı'nın 50 yıldonumunde hizmete acılmıştır
Avrupa ve Asya ile sabit bağlantı olarak Turkiye ulaşım ağının cok onemli bir halkasını oluşturan koprude, o donemden bugune trafik artışı beklenenin cok ustunde gercekleşti Koprunun ilk hizmete acıldığı yıl gunluk ortalama arac gecişi 32 bin iken 1987'de bu sayı 130 bine, 2004 yılında ise 180 bine cıktı Boğazici Koprusu 1978'den beri yaya trafiğine kapalıdır
istanbul boğazci koprusu
Boğazici Koprusu, Karadeniz ile Marmara Denizi'ni birbirine bağlayan İstanbul Boğazı uzerinde yer alan iki asma kopruden biridir Koprunun ayakları Avrupa Yakası'nda Ortakoy, Anadolu Yakası'nda Beylerbeyi semtlerindedir
İstanbul Boğazı uzerine yapılan ilk kopru olmasına atfen halk arasında Birinci Kopru olarak da adlandırılan Boğazici Koprusu, ardılı olan Fatih Sultan Mehmet Koprusu ve şehirhatları vapurlarıyla birlikte kentin iki yakası arasında ulaşımı sağlar 20 Şubat 1970 tarihinde yapımına başlanan kopru, 30 Ekim 1973 tarihinde saat 1200'de, Turkiye Cumhuriyeti'nin kuruluşunun 50 yıldonumu şerefine devlet toreniyle hizmete sokuldu Yapımı tamamlandığında dunyanın en uzun dorduncu asma koprusuyken, 2019 yılı itibarıyla on sekizinci sırada bulunmaktadır
İlk kopru onerileri
Avrupa ve Asya kıtalarını ayıran Boğaz'dan karşıdan karşıya kolayca gecebilme fikri yuzyıllar boyunca cekiciliğini korudu Bilinen en eski Boğaz gecişi MO 511 yılında gercekleştirildi İskit seferine cıkan Pers Kralı Darius'un 700 bin kişilik ordusu, gemilerin yan yana getirilmesiyle oluşturulan yuzer kopru ile Trakya'ya gecti
Boğazici koprusu
Muhendisler, Boğaz'ın bir kopruyle gecilmesi konusunda zaman zaman değişik projeler uretse de bunlar tasarı halinde kaldı Ornek olarak 1940 yılında Nuri Demirağ'ın girişimiyle Turk muhendisler ve Amerikalı uzmanlar tarafından boğaz koprusu projelendirilmiş ve bu işe talip olunmuştur ama o zamanki iktidar tarafından boğaza kopru olmaz, yıkılırdiye bu teklif rededilmiştir
Yapım sureci
20 yuzyıl'ın ikinci yarısında İstanbul'un hızla gelişmesi ve AvrupaAsya arasındaki trafiğin artışı Boğaz'a kopru yapılmasını zorunlu hale getirdi TC Karayolları İdaresinden, Boğaz'da kopru gecişinin 9 yerden mumkun olduğu raporunu alan donemin Demokrat Parti'li Başvekili Adnan Menderes 25 Mayıs 1960'da bir İngiliz muşavirlik firmasıyla sozleşme imzaladı Birkac gun sonra meydana gelen 27 Mayıs Darbesi dolayısıyla bu projenin gercekleşmesi ancak 1965 yılında Adalet Partisi'nin tek başına iktidara gelmesinden sonra olabildi
1967'de konuda uzmanlaşmış dort muhendislik firmasından yeni bir proje hazırlamaları istendi ve en uygun oneriyi yapan Freeman Fox and Partners adlı İngiliz firmasıyla 1968'de anlaşma imzalandı İnşaatı gercekleştirecek firmayı secmek icin acılan ihaleyi de Hochtief AG adlı Alman ve Cleveland Bridge and Engineering Company adlı İngiliz firmalarının oluşturduğu konsorsiyum kazandı Koprunun inşaatına 1970 yılında başlandı Anlaşmaya gore inşaatın maliyeti 21,774,283 ABD Doları'dır İnşaat uc yılda tamamlanmış ve 29 Ekim 1973'te, Cumhuriyetin ilanı'nın 50 yıldonumunde hizmete acılmıştır
Avrupa ve Asya ile sabit bağlantı olarak Turkiye ulaşım ağının cok onemli bir halkasını oluşturan koprude, o donemden bugune trafik artışı beklenenin cok ustunde gercekleşti Koprunun ilk hizmete acıldığı yıl gunluk ortalama arac gecişi 32 bin iken 1987'de bu sayı 130 bine, 2004 yılında ise 180 bine cıktı Boğazici Koprusu 1978'den beri yaya trafiğine kapalıdır
